Antigua estación de trenes (Abandonada)

La antigua estación de Lerma es una instalación ferroviaria de la línea directa Madrid-Aranda de Duero-Burgos, situada en el punto kilométrico 232,9 y a 860 metros de altitud. Inaugurada con la puesta en servicio de la línea en 1968, fue una de las estaciones más importantes de su recorrido. Su edificio de viajeros fue demolido por Adif en noviembre de 2021, de modo que del conjunto solo subsisten las instalaciones ferroviarias y los silos anexos.

Historia y cronología

La estación nació con el ferrocarril directo Madrid-Burgos, línea de 280 kilómetros concebida para enlazar ambas ciudades a través del túnel de Somosierra y Aranda de Duero, evitando el rodeo por Ávila y Valladolid. El objetivo era reducir el tiempo de recorrido entre Madrid y la frontera francesa de Irún.

La construcción de la línea tuvo un recorrido accidentado que se prolongó durante décadas. En 1962, un informe del Banco Mundial sobre la economía española recomendó a RENFE abandonar la construcción de nuevas líneas y concentrar la inversión en la red existente, recomendación que estuvo a punto de dejar la obra sin concluir. Finalmente, las obras corrieron a cargo de RENFE y la línea se inauguró en 1968.

Los hitos posteriores están bien documentados:

• 1968-años ochenta: periodo de máxima actividad. Por la línea circulaban los trenes con destino al País Vasco y Francia, además de la mayoría de los mercantes procedentes del puerto de Algeciras.
• Años noventa: aumento progresivo de los tiempos de recorrido y ausencia de las reformas necesarias para implantar sistemas de seguridad modernos.
• Enero de 2005: con la extinción de la antigua RENFE, Adif pasa a ser titular de las instalaciones.
• 19 de febrero de 2010: descarrilamiento de un tren Talgo entre las estaciones de Gumiel de Izán y Fontioso, con dos heridos leves. Fue el último tren de viajeros que recorrió la línea. Desde entonces, la estación solo registró tráfico de mercancías.
• Marzo de 2011: derrumbe en el túnel de Somosierra, que dejó atrapada una bateadora de mantenimiento e interrumpió la circulación. El tramo de 159 kilómetros entre Manzanares-Soto del Real y Aranda de Duero quedó cerrado al tráfico comercial.
• 12 de noviembre de 2021: comienzo de la demolición del edificio de viajeros.

Debe consignarse un dato especialmente relevante para valorar el proceso: con anterioridad al cierre se invirtieron más de cinco millones de euros en remodelar las estaciones de Aranda de Duero-Montecillo y de Lerma. Esa inversión quedó sin retorno tras el hundimiento del túnel.

Configuración e instalaciones ferroviarias

La estación se halla entre las de Fontioso y Villamayor de los Montes, en un tramo de vía única sin electrificar y de ancho ibérico (1.668 mm).

La Asociación Burgalesa de Amigos del Ferrocarril (ABUAF) la describe como una de las más importantes de la línea, condición que responde a su equipamiento para el tráfico de mercancías:

• Playa de seis vías, dos de ellas destinadas específicamente a carga, configuración muy superior a la de un simple apeadero.
• Dos silos para el grano, que constituyen el elemento más visible del conjunto y explican la razón de ser de la instalación.
• Gran almacén con muelle de carga.
• Grúa hidráulica conservada junto a las vías, elemento destinado al abastecimiento de agua de las locomotoras.
• Andén corrido con borde de hormigón.

Esta dotación acredita que Lerma funcionó como punto de carga de cereal de la comarca del Arlanza, y no solo como parada de viajeros. La presencia de la grúa hidráulica resulta llamativa en una línea inaugurada en 1968, cuando la tracción vapor estaba en retirada, y podría corresponder a material de una fase anterior o a previsión de la obra; este extremo no ha podido verificarse.

El edificio de viajeros y su demolición

El inmueble desaparecido era un edificio de dos plantas de considerable entidad arquitectónica, muy superior a la habitual en estaciones de su categoría. La documentación gráfica disponible permite describir sus rasgos:

• Fachada al andén resuelta mediante una sucesión de arcos de medio punto, bajo una marquesina sostenida por columnas y ménsulas de madera.
• Cubierta de teja curva a varias aguas, con chimeneas de ladrillo y aleros volados.
• Remates de bola en piedra coronando los extremos de los aleros y las chimeneas, elemento ornamental de tradición castellana.
• Paramentos enfoscados y pintados, con recercado de vanos y carpintería de color verde.

La demolición se ejecutó a partir del 12 de noviembre de 2021. Adif justificó la actuación por el estado de ruina del inmueble, con riesgo de derrumbe, y por la necesidad de evitar accidentes a quienes transitaran por el entorno o afectaciones a la circulación de trenes, dado que la estación forma parte de la infraestructura de una línea abierta. La entidad solicitó la preceptiva licencia municipal de demolición y, una vez concedida, formalizó el contrato de obras.

El Ayuntamiento de Lerma manifestó públicamente su desacuerdo con el resultado. La alcaldesa, Maribel Sancho, señaló que la preferencia municipal era mantener y restaurar la estación, y atribuyó su estado a que Adif se había desentendido de su mantenimiento, si bien reconoció que el edificio se encontraba en ruina y resultaba peligroso.

Conviene situar el caso en su contexto: la provincia de Burgos concentra las cinco demoliciones efectuadas en toda la línea. Los apeaderos de Cogollos, Villamayor de los Montes, Gumiel de Izán, Fontioso y Bahabón desaparecieron por completo, mientras que las antiguas paradas de Oquillas, Fuentelcésped y Santa Cruz de la Salceda permanecen en pie en estado de abandono. Lerma pertenecía a este segundo grupo hasta 2021.

Situación actual y proyectos de reapertura

El tramo entre Aranda de Duero y Burgos, de 96 kilómetros, permanece abierto exclusivamente al tráfico de mercancías, mientras que el comprendido entre Colmenar Viejo y Aranda continúa cerrado desde 2011.

La reapertura del Directo es una reivindicación sostenida en la provincia, con movilizaciones ciudadanas periódicas impulsadas por colectivos como Socibur y por los ayuntamientos afectados. En noviembre de 2021, el Ministerio de Transportes anunció un plan de diez millones de euros para adecuar la vía.

Respecto a Lerma en concreto, constan dos actuaciones:

• En abril de 2024, Adif informó de que se estaba redactando el proyecto para licitar las obras de reapertura del apeadero de Lerma, sin estimación de plazos de ejecución.
• En febrero de 2026 se dio cuenta de la construcción de una vía auxiliar que permitirá estacionar o apartar en la estación de Lerma los trenes que circulan entre Aranda y Burgos.

El Ayuntamiento mantiene la petición de que la villa vuelva a ser parada de la línea, como lo fue mientras estuvo operativa, pese a la desaparición del edificio. Dado el ritmo de estas actuaciones, conviene verificar el estado del proyecto antes de dar por vigente cualquiera de estos datos.

En cuanto a protección patrimonial, no constaba ninguna figura de tutela sobre el conjunto, circunstancia que explica que la demolición pudiera ejecutarse mediante simple licencia municipal. La titularidad de las instalaciones corresponde a Adif.